耐力板的另類用途_為修筑沙漠公路加上雙保險

南疆地勢遼闊，風景如畫。一望無際的沙漠，遍地金黃的胡楊林，總是能帶給人不一樣的視覺感受。然而，要在這片美景里修路架橋可不是一件易事。“新疆地區(qū)鹽漬土分布廣泛，沙塵暴頻發(fā)，為了保障建設質(zhì)量，我們付出了很大的努力。”中交四航局新疆烏尉公路包PPP項目SRTJ-01標段項目經(jīng)理張叢明說。

南疆一角航拍

SRTJ-01標段長達92.5公里，包含全線最長沙漠施工段，三分之二的工程需要深入沙漠腹地施工。受地質(zhì)、地形影響，該地區(qū)鹽漬土不僅分布范圍廣，而且鹽化程度和含鹽性質(zhì)差異較大。項目部質(zhì)檢部部長曾文分析道：“如果把這種含鹽量過高的土石原料填在路基上，路基路面就會泛白，像是得了‘白化病’。更嚴重的是，將來的鹽脹就會使路基膨脹開裂，路肩及邊坡松散剝蝕，受水浸時還會發(fā)生沉陷變形。這對道路來說幾乎是毀滅性打擊。”因此，如何解決當?shù)佧}漬土問題，找到合適的取土場，成為項目施工關(guān)鍵。

為了盡快獲得沿線土質(zhì)樣本，找到合適的取土場，項目部試驗室每隔兩公里左右就要選一個點進行檢測，92公里的路程走下來，要檢測四十多個點。“當時正值酷暑，我們背著三四十斤重的裝備和圖樣，在沙漠里沒走幾步就累得滿頭大汗，但為了完成任務，還是咬著牙一路檢測下去。”試驗室部長朱海峰回憶道，“檢測一遍還不行，有的點一開始檢測時不存在鹽漬土，但是后期復檢時含鹽量又超標，所以又得重新選點。要反復多次檢測，才能確保萬無一失。在沙漠里奔波一個多月，終于找到含鹽量低的土源，選取了四個點作為取土場，隊員們也曬脫了一層皮。”

運送土方

確定了取土場，但檢測并沒有結(jié)束。為了確保路基中不含有鹽質(zhì)土，建設者每挖一車料都要進行嚴格檢測，且在檢測石料的同時，將施工用水的含鹽量嚴格控制控在0.01％以下。“為了保證工程質(zhì)量，我們一點都不敢放松警惕。”朱海峰認真地說。

有了合格取土場作為第一重“保險”，項目施工如火如荼地展開。原以為工程可以如此般順利進行，沒想到一場沙塵暴之后，新問題產(chǎn)生了。

橋梁建設也是施工的重點。SRTJ-01標段全線需要修建大小橋梁共13座。一場沙塵暴過后，試墩澆筑時出現(xiàn)了許多針孔樣小氣泡，麻面較多，沒有光澤，外觀質(zhì)量非常差。發(fā)現(xiàn)這一問題后，項目部立即召開會議商討解決辦法。

路基清表

“一開始，大家以為是原材料有問題，請相關(guān)專家測試后，發(fā)現(xiàn)不是這方面的問題。我們又到現(xiàn)場反復研究，終于找到了原因。”曾文回憶道。原來，由于受高溫少雨天氣影響，橋梁立柱施工模板表面比較粗糙，沙塵暴過后，模板表面直接附著了一層沙，就是這層沙，破壞了混凝土表面。

路面鋪設

找到原因后，項目部決定啟動第二重“保險”——在橋梁立柱模板內(nèi)側(cè)粘貼耐力板。耐力板不僅能有效抵御風沙對墩柱的侵蝕，還能避免墩柱產(chǎn)生氣泡、麻面、光澤度差等問題。“加了耐力板后，雖然成本增加了，但質(zhì)量得到保證，錢花得值。”張叢明說。不僅如此，項目部還制定了科學的立柱養(yǎng)護方案，對立柱表面統(tǒng)一采用薄膜包裝，滴灌養(yǎng)護。如此一來，沙塵暴再次來襲時，橋梁立柱的“顏值”仍然光鮮如初。